Прибалтика снова перенесла срок строительства железной дороги Rail Baltica.
Срок завершения строительства железной дороги Rail Baltica, которая должная соединить Прибалтику с остальными странами Европы, снова перенесли. Ранее планировалось, что ее запустят в эксплуатацию в 2026 году, и еще недавно оператор проекта RB Rail AS утверждал, что работы идут по плану, и все будет готово в назначенный срок.
Тем не менее выяснилось, что уложиться в намеченные даты Прибалтика все же не сможет. В связи с этим окончание строительства ж/д линии хотят перенести — на этот раз на 2030 год. Руководство Rail Baltica Estonia оправдывает сложившуюся ситуацию тем, что прежняя дата реализации проекта была лишь ориентировочной для стран Прибалтики, но ее официально не фиксировали на общеевропейском уровне.
Впрочем, учитывая, что в целом строительство железной дороги Rail Baltica продолжается уже больше 20 лет, можно вполне обоснованно предположить, что и в 2030 году ж/д линия не будет введена в эксплуатацию.
В то же время, в латвийском подразделении Rail Baltica успокаивают заверениями, что все идет по плану, и строительство железной дороги в любом случае ведется полным ходом.
«Вызовы у нас, конечно, есть. И все участки очень сложные. Конечно, более сложные те, которые идут вокруг Риги и через нее. Но на данном этапе мы не видим нерешаемых вызовов. Наш приоритетный участок, который будет построен в первую очередь — от аэропорта Риги до границы Литвы», — утверждает директор департамента по железнодорожной инфраструктуре и политике Латвии Карлис Энгелис в интервью YouTube-каналу «Криминальная Латвия».
Разумеется, одним только переносом сроков дело не ограничится. Председатель правления Rail Baltica Estonia Тыну Грюнберг уже заявил, что финансирования для строительства железной дороги не хватает даже до 2026 года. Теперь, когда сроки сдвинулись до 2030 года, Прибалтика в очередной раз рассчитывает получить от Евросоюза деньги для реализации проекта.
Буквально несколько недель назад оператор RB Rail заявлял, что на строительство Rail Baltica нужно 7,8 миллиарда евро, вместо заявленных ранее 5,8 миллиарда евро. В изменившихся обстоятельствах Евросоюзу нужно готовится к тому, что 7,8 миллиарда на «стройку века» Прибалтике тоже будет мало.
Очевидно, интеграция Латвии, Эстонии и Литвы в Евросоюз очень недешево обходится Брюсселю. Впрочем, пока европейское руководство закрывает глаза на то, что годами выделяемые на строительство железной дороги миллиарды евро так и не принесли ожидаемого результата.
Эксперты уже не раз высказывали мнение, что Прибалтика может быть заинтересована в постоянном затягивании сроков строительство ж/д линии Rail Baltica. Благодаря этому Таллин, Рига и Вильнюс могут регулярно получать финансирование от ЕС. Завершение строительства при этом означало бы, что Прибалтике придется не только отказаться от регулярных денежных поступлений, но и пытаться добиться окупаемости новой железной дороги, что будет крайне непросто.
Ранее стало известно, что российский сжиженный природный газ стал спасением для Литвы в условиях дефицита топлива на рынке.