Ведущие страны мира давно объявили о своих планах полного или частичного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в ближайшие пару десятков лет. Прикрываясь трендом на экологию, они вливают в электрификацию авторынка миллиарды долларов, однако хронические проблемы электрокаров до сих пор не решены. Это ставит под угрозу амбициозные планы стремительного перехода к зеленой модели авторынка.

Ведущие страны мира давно объявили о своих планах полного или частичного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) в ближайшие пару десятков лет. Прикрываясь трендом на экологию, они вливают в электрификацию авторынка миллиарды долларов, однако "хронические" проблемы электрокаров до сих пор не решены. Это ставит под угрозу амбициозные планы стремительного перехода к "зеленой" модели авторынка.

В мае 2021 года россияне купили в десять раз больше электрических автомобилей, чем годом ранее, передают "Известия", ссылаясь на "Автостат". Так, вместо 15 экземпляров, новых владельцев нашли сразу 148 электрокаров. В основном это представители премиального сегмента. Продажи электрических авто растут по всему миру, отмечает автор еженедельного журнала "Профиль". Например, в прошлом году продажи в этом секторе выросли на 43% — до трех миллионов экземпляров.

Сегодня владеть электромобилем — удовольствие недешевое, подчеркивает автор. Один из самых "простых" автомобилей, работающих на аккумуляторе, Nissan Leaf (небольшой хэтчбек), почти вдвое дороже популярного в России кроссовера Nissan Qashqai на бензине или дизеле. Запас хода, вместительность, крутящий момент — все показатели выше у бензинового Nissan.

Именно поэтому государства многих стран вынуждены стимулировать рост рынка электрокаров огромными инвестициями. В Китае, Норвегии, США и других странах покупателям электромобилей предлагают различные бонусы — от неуплаты транспортного налога, до свободного проезда по платным трассам, бесплатной парковки и так далее. Параллельно власти применяют "электрический кнут", чтобы мировые автоконцерны активнее переходили на производство "зеленых" машин: они грозятся полным запретом на продажи авто с ДВС. Повинуясь трендам и угрозам, многие ведущие производители уже объявили о планах по полному переходу на электромоторы в ближайшие десятилетия, а иногда и годы.

Государственные субсидии и "эко-курс" стимулировали спрос на электромобили, однако ряд хронических проблем этих авто так и не решены. Например, отработавший ресурс аккумулятор крайне сложно утилизировать, а это идет вразрез с основным преимуществом электродвигателя — экологичностью. Кроме того, инженерам пока так и не удалось создать батареи, способные дать показатели дальности хода, как в бензиновых.

Технологии не стоят на месте, поэтому многие эксперты считают, что стоимость электрокара к 2035 году сравняется с бензиновым. Существует и обратное мнение: аналитики инвестиционного банка Goldman Sachs полагают, что аккумуляторные батареи подорожают на 18% из-за роста стоимости сырья для их производства.