Глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников в интервью для РИА Новости заявил, что МВД России собирается предложить необязательную процедуру техосмотра легковых автомобилей. О причинах нововведений и своем видении идеальной страховой системы в беседе с корреспондентами Народных Новостей рассказал главный редактор журнала За рулем, автоэксперт Максим Кадаков.
Глава российской Госавтоинспекции Михаил Черников в интервью для РИА Новости заявил, что МВД России собирается предложить необязательную процедуру техосмотра легковых автомобилей. О причинах нововведений и своем видении идеальной страховой системы в беседе с корреспондентами "Народных Новостей" рассказал главный редактор журнала "За рулем", автоэксперт Максим Кадаков.
Специалист поддерживает инициативу о добровольном техосмотре транспортных средств и сам неоднократно высказывался с аналогичными предложениями. Однако, по словам эксперта, особого внимания требует изучение механизма действия новых условий программы: при принятии нововведения, водителям следует тщательно ознакомиться с условиями оформления диагностической карты транспортного средства.
"Сейчас, по закону об ОСАГО и закону о дорожном движении, у автомобилиста должна быть диагностическая карта. Если происходит ДТП, и у водителя нет диагностической карты на данный автомобиль, а водитель является виновником аварии, страховая выплатит пострадавшему возмещение, но предъявит регрессный иск инициатору аварии, потому что у него нет диагностической карты. Что будет в этом случае — мне непонятно. Мне бы хотелось увидеть предлагаемый механизм — как это будет работать", — привел пример автоэксперт.
Основную причину введения изменений в систему специалист видит в неспособности существующей инфраструктуры технического обслуживания и осмотра транспортных средств обслужить всех автовладельцев. В связи с пандемическими ограничениями не все имели возможность своевременно пройти техосмотр, в результате чего нагрузка на станции технического осмотра (СТО) кратно увеличилась при том, что количество СТО не изменилось. Эксперт видит в реализации предложения Черникова решение данной проблемы.
"Сдвижка в прохождении ТО также связана с тем, что у нас все не готовы. Из-за пандемии автомобилисты были не готовы, центры технического обслуживания были закрыты, а сейчас не хватает точек для прохождения ТО. Огромное количество пунктов, по которым надо проходить ТО — больше 80. Ни один автомобиль нельзя проверить по 80 с лишним пунктам за полчаса. Пропускная способность у станций низкая, станций мало. Если в крупных городах как Москва, Питер, с этим нет проблем, то есть регионы, где СТО — раз, два и обчелся. Поэтому фактически у нас многие автомобилисты даже если хотят, не могут пройти техосмотр", — объяснил Максим Кадаков.
Эксперт также отмечает удобство предлагаемой системы с добровольным ТО и отделением диагностической карты от ОСАГО, однако предостерегает автолюбителей от ошибочного ее восприятия как произвола по части технического осмотра машины. Кадаков настаивает на том, что вводимые послабления не освобождают владельцев транспортных средств от своевременного контроля за техническим состоянием транспорта и оформления диагностической карты.
"Сейчас, по закону, при получении ОСАГО, у владельца транспорта должна быть на руках диагностическая карта. Это не всегда удобно. Особенно в связи с тем, что не всем удалось заново пройти техосмотр в пандемию. То есть я сегодня могу прийти в страховую компанию и оформить полис ОСАГО на свой автомобиль, а завтра проехать на ТО и оформить карту. Это не значит, что я сегодня могу с полисом свободно ездить. Полис все равно действует при наличии диагностической карты", — уточнил специалист.
По словам автоэксперта, нововведения не следует связывать с уровнем осознанности автолюбителей, поскольку изменений в нем замечено не было. Перемен в отношении к системе страхования и техническому состоянию своих авто у водителей в свете новых условий, по его мнению, не ожидается.
"Как люди делились на две категории: одни аккуратно относятся к своему автомобилю, холят его, лелеют и понимают, что они на этой машине ездят не только сами — возят свою семью, детей — эти люди так и будут свою машину обслуживать, их автомобиль будет в идеальном состоянии. Есть люди, которые как ездили на "шаландах", в которых живого места нет: дырявый кузов, неработающие фары — они так и будут ездить", — утверждает эксперт.
Идеальную систему страхования и организации технического осмотра транспортных средств Кадаков видит в предоставлении автолюбителям свободы в оформлении диагностической карты и прохождении техосмотров при сохранении ответственности в случае возникновения аварий по причине неисправности автомобиля. Осознанность владельцев автомобилей и состояние транспорта, по его мнению, не зависит от налагаемых на данный момент законом обязательств по плановому прохождению технических осмотров.
"В неком идеальном мире должно быть так: если владелец транспорта уверен в том, что у него исправный на 100% автомобиль, пусть не новый, поживший лет пять или десять, но он за ним следит, ремонтирует, ездит на станции обслуживания, то он может купить какой-то расширенный полис ОСАГО, потому что у него нет диагностической карты, или вообще его не покупать в части технического состояния автомобиля. При этом он должен знать, что если произойдет авария именно по причине неисправности транспортного средства – колесо отвалится — тогда он должен оплатить пострадавшему все расходы. Либо, если этот человек боится, не уверен в своем автомобиле, тогда он проводит диагностику, получает ДК и едет, как сейчас все ездят", — поделился своим взглядом на страховую систему собеседник "Народных Новостей".