Первый советский супертанкер Крым был спущен на воду 47 лет назад — 9 апреля 1974 года. Для Советского Союза супертанкер был новаторским, это было нечто принципиально новое, сказал в беседе с Народными Новостями историк флота Константин Стрельбицкий.
Первый советский супертанкер "Крым" был спущен на воду 47 лет назад — 9 апреля 1974 года. Это самый крупный корабль за всю историю СССР и современной России. Для Советского Союза супертанкер был новаторским, это было нечто принципиально новое, сказал в беседе с "Народными Новостями" историк флота Константин Стрельбицкий.
Супертанкер "Крым" был разработан на Керченском судоремонтном заводе им. Б.Е. Бутомы. Изначально завод специализировался на производстве гражданских судов, но после реализации проекта "Крым" (или проекта 1511), начал выпускать крупнотоннажные суда.
Программа "Крым" предполагала строительство шести супертанкеров ("Крым", "Кубань", "Кавказ", "Кузбасс", "Кривбасс", "Советская нефть"), предназначенных для перевозки нефти и нефтепродуктов. По словам собеседника НН, его реализация была необходима советской экономике.
"Вся серия 1511 была предназначена для перевозки топлива и нефти из Советского Союза в другие страны. Было выгоднее использовать один большой танкер, чем несколько судов обычного водоизмещения и грузоподъемности. Именно поэтому СССР принял решение строить танкеры огромного водоизмещения", — рассказал Стрельбицкий.
Первым морским гигантом и стал супертанкер "Крым", он был построен в максимально короткие сроки. В то время у Советского Союза не было опыта в создании подобных судов, поэтому узлы, механизмы и системы корабля разрабатывались впервые. Из-за того, что танкер надо было построить как можно скорее, а в стране не было стендов для испытания оборудования столь гигантских размеров, большинство систем не прошли предварительных испытаний.
Несмотря на это, все шесть супертанкеров оказались на редкость безаварийными. Хотя авария на каждом из них могла привести к катастрофическим последствиям — загрязнению нефтью мирового океана. Суда поэтому прозвали "сырыми", но надежными.
Все шесть гигантов были приписаны к порту Новороссийска. Их характеристики были рекордными для того времени — Советскому Союзу впервые удалось спустить суда с дедвейтом, превышающим 150 тысяч тонн.
"Размеры "Крыма" были выбраны специально, чтобы судно могло пройти через проливы Босфор и Дарданеллы. Тогда супертанкерам было проблемно проходить узости проливов", — заметил собеседник НН.
В длину судно 295 метров, в ширину — 45 метров. Высота его борта — 25,4 метра, осадка — 17 метров, водоизмещение — 180 тысяч тонн. Грузоподъемность судна — 143 250 тонн, скорость хода — 15,5 узлов, мощность паротурбинной установки — 30 тысяч л. с., полный запас топлива — 9250 тонн, а дальность плавания — 25 тысяч миль. Экипаж танкера насчитывает всего 36 человек.
После распада Советского Союза супертанкеры проекта 1511 принадлежали нескольким владельцам. Три из них остались в Новороссийске, один был продан компании "Норд-Вест Сервис", еще один — "Арктик-Сервис". Первенец ("Крым") был продан Вьетнаму. Он, к слову, единственный из всех судов, который остался в строю. Сегодня он курсируют как судно Chi Linh. Остальные корабли были списаны в период с 1996 по 1998 год и проданы на металлолом в Бангладеш.
"Развитие супертанкеров шло по нарастающей, по дальнейшему увеличению водоизмещений судна и его грузоподъемности, а также перевозки наливных грузов. Появлялись новые серии", — отметил историк флота Константин Стрельбицкий.
На смену морским гигантам серии 1511 пришло семейство танкеров "Победа", которое эксплуатируется и сегодня. Их дедвейт в два раза меньше — 68 тысяч тонн. В этой серии были построены "Победа", "Маршал Василевский", "Генерал Тюленев", "Маршал Чуйков", "Маршал Баграмян", "Сорокалетие Победы", "Александр Покрышкин".
Современный российский танкерный флот включает также экономичные, экологичные и вместительные суда.
Ранее "Народные Новости" писали, что названы уникальные особенности российского оружия во всех измерениях.