Экспериментальный сверхманевренный истребитель четвертого поколения Су-37 так и не стал серийным, однако именно он позволил российским инженерам заглянуть в будущее, фактически став отцом машин пятого поколения, рассказал военный летчик Владимир Попов в беседе с Народными Новостями.

Экспериментальный сверхманевренный истребитель четвертого поколения Су-37 так и не стал серийным, однако именно он позволил российским инженерам заглянуть в будущее, фактически став "отцом" машин пятого поколения, рассказал военный летчик Владимир Попов в беседе с "Народными Новостями".

Ровно четверть века назад — 2 апреля 1996 года Су-37 впервые поднялся в небо. Экспериментальная разработка еще советских инженеров заложила основу для следующего поколения истребителей — 4+ поколения, например, Су-35. Эта машина впервые взлетела в 2008 году. Су-37 обладал высокой маневренностью и мог развернуться практически на месте, что давало огромное преимущество в ближнем бою.

Су-37 "Беркут" — уникальная машина своего времени, отметил Владимир Попов. Самой главной особенностью этого истребителя была обратная стреловидность крыла. По словам летчика, это позволяло эффективнее работать при взлете и посадке, закритических углах, а также выполнять фигуры высшего пилотажа на сверхмалых и сверхбольших высотах и скоростях. Перед инженерами стояла непростая задача — создать машину, способную выдержать огромные перегрузки.

"Проблема в том, что изготовить необходимый самолет из материалов XX века было практически невозможно. Нагрузки на несущие элементы были слишком высокими. Новизна "Беркута" в том, что мы использовали материалы, которые только появились. Это и металлические сплавы, и композитные материалы, и углепластик, и стекловолокно. Этот комплекс оказался более прочным, чем металл, легче. Получилась классическая модель не похожая на все прочие. Плюс использовали электронную систему управления, искусственный интеллект, помогающий пилоту принимать какие-то решения", — пояснил наш собеседник.

Именно этот опыт позволил российским инженерам создать 4+ и 4++ поколения истребителей: Су-32, Су-34, Су-35, а затем и Су-57 пятого поколения. Вероятно, если бы в 90-х Су-37 удалось пустить в серию, он бы стал первым российским истребителем пятого поколения, но тогда России не хватило технологической базы, над которой трудились в последующие годы вплоть до появления управляемого вектора тяги (УВТ).

"Когда появился УВТ, острая необходимость аэродинамической компоновки пропала. Мы пришли к стандартной схеме, облик самолета вернулся к положительной стреловидности. Однако компоновочные схемы взяли с испытательных образцов. Принципиально новые подходы 90-х позволили создать истребитель пятого поколения. Мы включили управляемый вектор тяги, он позволил добиться сверхманевренности. А Су-37 работал без УВТ, а если бы она была тогда, ему бы не было равных даже сегодня. Получился бы самолет шестого поколения. Но тогда мы такой возможности не имели, сделав только шаг в XXI век", — резюмировал Попов.

Ранее американские журналисты рассказали, почему у российского истребителя Су-35 нет конкурентов в мире.