Компания Isuzu объявила о старте продаж первого легкового автомобиля в России — пикапа D-Max, отмечают Известия, ссылаясь на пресс-службу бренда. Новинка не сможет завоевать нишу на российском рынке, поскольку не обладает преимуществами перед конкурентами, а бренд Isuzu почти неузнаваем в РФ, отметил автоэксперт Вячеслав Субботин в беседе с Народными Новостями.

Компания Isuzu объявила о старте продаж первого легкового автомобиля в России — пикапа D-Max, отмечают "Известия", ссылаясь на пресс-службу бренда. Новинка не сможет завоевать нишу на российском рынке, поскольку не обладает преимуществами перед конкурентами, а бренд Isuzu почти неузнаваем в РФ, отметил автоэксперт Вячеслав Субботин в беседе с "Народными Новостями".

Isuzu D-Max нового поколения уже поступил к российским дилерам японской компании. Новинка получила светодиодные фары, видоизменяемую решетку радиатора. Сидения выполнены из специального материала, способного гасить вибрации. В машине обновлена приборная панель, мультимедийная система и прочие узлы. Покупателям предлагают выбрать одно из двух сочетаний: либо 190-сильный двигатель в паре с шестисутпенчатой механикой, либо тот же силовой агрегат, но уже с шестисутпенчатой автоматической трансмиссией. Цены стартуют от 2,76 млн рублей и заканчиваются на 3,55 млн.

Японская новинка — отличный автомобиль с хорошими внедорожными показателями, считает Вячеслав Субботин. По его словам, несмотря на все плюсы, D-Max не сумеет завоевать российский рынок из-за высокой конкуренции в сегменте пикапов и низкой узнаваемости бренда.

"Рынок пикапов в России крайне узок. Есть очень серьезные конкуренты, прежде всего по цене. Да, они могут даже ломаться, но их всегда можно починить благодаря доступности запчастей. D-Max, вероятно, предназначен для самых ярых поклонников японской техники, не более. Это утилитарная машина, поэтому покупатели не будут обращать внимание на шильдик. Им нужно ездить, возить грузы, мы к этому пришли. Рыночные перспективы крайне низкие", — пояснил наш собеседник.

У компании Isuzu нет собственного производства в России, поэтому цены на эти автомобили выше, чем у конкурентов с локализацией. Понятно, что для завоевания рынка требуется время. Однако бренду Isuzu уже более 100 лет (основан в 1916 году), но с тех пор японцы так и не решились сделать ставку на российский рынок. По мнению Субботина, в этом виноват неграмотный менеджмент компании. Он добавил, что аналогичная проблема есть и у других автогигантов.

"Компания Isuzu до сих пор очень скромно представлена в России. Почему? Это вопрос к менеджерам. Почему у нас ушла Honda или Ford? Да потому, что этим бизнесом управляют дураки. Когда это не твое дело, и ты — лишь наемный менеджер, ты неподвижен и боишься сделать любой шаг. Honda делает хорошие машины, но где они? Можно было бы развивать бизнес, но, к сожалению, такое управление. Это же касается компании Fiat: где эти машины? В России их нет из-за отвратительного руководства", — констатировал собеседник НН.

Ранее автоэксперты рассказали о самых необычных опциях в машинах.