Пока мир терпит значительные убытки от блокировки Суэцкого канала, Россия предлагает альтернативу — Северный морской путь, пишут ИноСМИ. Данный вариант в два раза короче привычного пути, и при достаточной инфраструктуре и отладке сможет стать отличной заменой или дополнением стандартному маршруту между Азией и Европой, объяснил директор Института новейших государств, политолог Алексей Мартынов.
Пока мир терпит значительные убытки от блокировки Суэцкого канала, Россия предлагает альтернативу — Северный морской путь, пишут ИноСМИ. Данный вариант в два раза короче привычного пути, и при достаточной инфраструктуре и отладке сможет стать отличной заменой или дополнением стандартному маршруту между Азией и Европой, объяснил директор Института новейших государств, политолог Алексей Мартынов.
Суэцкий канал оказался заблокирован гигантским контейнеровозом Ever Given, который сел на мель. Сейчас судоходство возобновлено, но экономические последствия будут ощущаться на протяжении нескольких месяцев. Ведь цены только-только начали стабилизироваться после пандемии, а теперь произойдет новый виток роста стоимости на разного рода продукцию.
Из-за этого возникла необходимость подумать об альтернативах и дополнениях единственному пути, соединяющему Персидский залив с континентальной Европой. Россия предложила использовать Северный морской путь, чтобы снизить риски. Алексей Мартынов считает это отличным дополнением к уже имеющемуся маршруту, которое благоприятно отразится на эффективности и скорости транспортировки. Также он подчеркнул важность железнодорожных перевозок.
"Суэцкий канал перегружен, уязвим, как мы видим на фоне последней катастрофы. У Северного морского пути есть свои нюансы, связанные с тем, что не все грузы можно транспортировать и ограничено судоходство по времени. Безусловно Северный морской флот может взять на себя значительную часть морских перевозок, тем самым разгрузив традиционный маршрут, который довольно уязвим. На фоне этого кризиса с Суэцким каналом возросли объемы линейных железнодорожных перевозок, в том числе и через территорию России в Азию и Европу, и за этим совершенно точно будущее. Железнодорожный транспорт при достаточно развитой инфраструктуре ненамного дороже, и даже сопоставим с морским, но железнодорожный быстрее", — пояснил эксперт.
При этом Мартынов подчеркнул, что необходимо будет поработать над механизмом перевозок по Севморпути, и тогда грузы будут доставляться в два раза быстрее, чем по Суэцкому каналу.
"Большая часть маршрута пролегает за полярным кругом, по вечной мерзлоте, поэтому это требует определенных технологических решений, но в сезон он работает. Плюс связано с инфраструктурой, которую сейчас выстраивают северные порты, они же военные базы, вполне возможно, что определенная часть шлюзов будет идти Севморпутем. Он с одной стороны, сложнее в природных условиях, а с другой стороны, он короче в два раза, практически, и соответственно грузы могут доставляться в два раза быстрее, если будут отлажены минимизированные риски", — заключил собеседник "Народных Новостей".