«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

Жители Петербурга массово жалуются на работу автобусов после внедрения в городе первого этапа транспортной реформы. Планировалось, что реформа коренным образом изменит жизнь в мегаполисе. Однако петербуржцы в социальных сетях отмечают, что нововведения принесли в Северную столицу лишь одни неудобства.

Об идее транспортной реформы в Санкт-Петербурге объявили еще осенью 2020 года, но начала воплощаться в жизнь оно стала лишь весной 2022 года. Так, реформа предусматривает отказ или замену 222 коммерческих маршрутов, выпуск 2800 новых автобусов, работающих на газе, а также отказ от приема наличных и работы кондукторов.

«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

Новшества планируется внедрять в жизнь города постепенно. Первый этап начался 1 апреля, второй — 1 июня, а третий — 15 июля. В рамках первого шага на улицы Северной столицы вывели 864 автобуса на 97 маршрутах. Но даже сами власти признали, что первый этап сопровождался многочисленными сбоями в работе.

«На маршрутах новые автобусы иногда давали сбой и приходилось оперативно менять подвижной состав, что вызывало определенные ненормативные перерывы в графике общественного транспорта», — передают слова главы комитета по транспорту Санкт-Петербурга Кирилла Полякова «Ведомости».
«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

Отметили сбои в работе реформы и простые петербуржцы. Горожане в социальных сетях массово жалуются на долгое ожидание автобусов. По словам местных жителей, по утрам приходится стоять на остановках по 40 минут, из-за чего можно опоздать на работу или на важную встречу.

По мнению горожан, Петербург оказался не готов к столь глобальной реформе. Многие отметили, что привычные всем маршрутки были куда удобнее, чем автобусы, которые ходят с интервалом в час.

«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе
«170 автобус. Два автобуса на маршруте! Позорище!»;
«Я жду его от 50 мин до часа двадцати. И мне отписываются, что не может быть! Я сама хочу по часу стоять и мерзнуть, а потом еще и жалобу писать. Такой маршрут, постоянно битком едет, столько людей пользуется! Издеваются, как могут. И есть места, что без него не доехать и ничем этот маршрут не заменен»;

«Ломать не строить». Сейчас от пункта А в пункт Б не доехать вовремя. Или с пересадками. А еще можно простоять 20-30 минут на остановке, дожидаясь нужный транспорт. Этой зимой я ждала автобус час! в - 17...В Питере....час автобуса ждать... Я на работу опаздываю 4 утра из 5, не потому что я просыпаю, а потому что нет транспорта. Его просто нет. А это убрали всего лишь одну маршрутку»;

«И будем мы до дому добираться по полдня...особенно в пробке...маршрутка хоть как-то пытается объехать, а автобус будет плестись... И да, останавливаться на каждой остановке, даже когда никого нет, это тоже время отнимает»;

«Плюс маршруток — что могли остановиться и высадить там, где удобно. А вот с обычным общественным транспортом такое вряд ли проскочит. А остановки у нас через пень-колоду сделаны», — высказались в социальных сетях петербуржцы.

«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе
«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе
«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

В беседе с «Народными Новостями» экс-депутат Госдумы Сергей Вострецов отметил, что когда речь идет о таком важном и серьезном деле, как транспортная реформа, к ней нужно готовиться очень серьезно и тщательно. Но, к сожалению, в Северной столице этого не произошло, подчеркнул эксперт.

«Если речь идет о транспорте для людей, то необходимо десять раз отмерить, прежде, чем один раз отрезать. Любая реформа не должна ухудшать положение дел. Возможно, власти Петербурга возьмут небольшой таймаут, чтобы достроить все что запланировали, чтобы не получилось так, что реформа произошла ради реформы», — отметил политик.
«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

Кроме того, по мнению Вострецова, транспортную проблему Петербурга можно решить с помощью строительства новых веток метро, как это уже сделали в Москве.

«Чтобы решить проблему, необходимо строить в городе метро. Петербург задыхается из-за отсутствия метрополитена. Например, в Девяткино есть метро, но этот район очень большой. Есть и другие микрорайоны, такие как Шушары, где метро сделали, но это не удобно. Городу жизненно необходимо развивать метрополитен. Москва уже помимо того, что построила миллион станций, так уже приступила к стройке верхних колец вокруг Москвы. У них такая логистика, что даже те люди, которые живут в пригороде, чувствуют себя горожанами, благодаря интенсивности транспорта. В этом плане Петербург, конечно, отстает», — отметил политик.
«Ломать – не строить»: почему транспортная реформа в Петербурге провалилась уже на первом этапе

По словам экс-депутата, строительство новых станций метрополитена является задачей номер один для Санкт-Петербурга. Вострецов подчеркнул, что отсутствие полноценного метрополитена, который способен связать с городом Пушкин, Павловск и Петергоф, является большой проблемой.

«Если мы хотим, чтобы город был не просто красивый, но и комфортный, то конечно же, о транспортной инфраструктуре нужно думать. Нужны логистические переезды, которые отсутствуют и в Петродворцовом и Красносельском районе, они постоянно создают дискомфорт и нервозность», — подытожил наш собеседник.

Напомним, ранее сообщалось, что вся выручка от пассажирских перевозок будет передаваться муниципалитетам, а те в свою очередь станут распределять ее между перевозчиками согласно выполненному объему работ.