Прошло три недели со старта первого этапа глобальной транспортной реформы в Санкт-Петербурге. За это время изменения в худшую сторону отметили как обычные пассажиры, так и эксперты. Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко рассказал в беседе с «Народными Новостями», почему реформа не сработала так, как должна была.
Пока не получилось
Транспортная реформа, как и иные крупные модернизации, должны проводиться не резко, а поэтапно, маленькими шажками, так как Петербург достаточно большой город, отметил Директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Константин Трофименко. По его словам, в противном случае возникают проблемы и они уже заметны в Северной столице.
«В свое время была резонансная ситуация в столице Чили, Сантьяго, там начался коллапс, когда в один вечер полностью поменяли маршруты по всему городу. Это привело к тому, что мегаполис полностью встал, а в итоге дело закончилось отставкой официального правительства. В этом плане ситуация в Санкт-Петербурге, конечно, не столь катастрофична, но проблемы нужно решать», — убежден наш собеседник.
По мнению эксперта, все понимают, что в штатном режиме ситуацию не исправить, необходимо создавать специальный штаб. Он будет следить за каждым маршрутом, выявлять проблемы, с которыми сталкиваются люди на каждом маршруте, чтобы понимать, что там вообще происходит.
«В штатном режиме так просто эту систему не перенастроишь, это абсолютно точно. Я считаю, что необходим оперативный штаб управления реформой, который в режиме онлайн все это смотрит. До тех пор, пока система не будет отлажена, нужно ввести режим ручного управления, потому что в штатном режиме, похоже, все это не работает», — констатировал специалист.
Жители Санкт-Петербурга уже успели оценить транспортные новшества, которые были внедрены в городе с 1 апреля. Так, горожане отметили в социальных сетях, что интервалы привычных маршрутов общественного транспорта увеличились. Дополнительные автобусы не смогли заменить «маршрутки», которые теперь недоступны. Людям приходится добираться до места назначения с несколькими пересадками. С электронными билетами тоже не все в порядке: пассажиры жалуются на регулярные сбои валидаторов.
Благими намерениями
Транспортную реформу в Северной столице анонсировали еще в 2020 году, однако до реализации амбициозного проекта дело дошло лишь два годя спустя. Реформа предусматривает отказ или замену 222 коммерческих маршрутов, выходы на линии 2800 новых автобусов, работающих на газе, а также уход от оплаты проезда наличными и работы кондукторов. На сайте администрации Петербурга заявлено, что переход на так называемую новую модель транспортного обслуживания (НМТО) призван актуализировать уже имеющиеся маршруты, а также обеспечить горожан комфортной транспортной средой.
«Главная цель НМТО — переход на принципиально новый единый стандарт качества транспортного обслуживания. Для этого Петербург откажется от морально устаревших и небезопасных «маршруток» (их заменят современные комфортабельные и экологичные автобусы), запустит актуализированную маршрутную сеть, создаст более 200 новых остановочных павильонов, а действие льгот распространит на весь наземный общественный транспорт», — говорится на официальном сайте городской администрации.
Первый этап реформы, стартовавший 1 апреля, предполагает вывод на городские магистрали 864 новых автобуса, которые должны курсировать по полностью готовым маршрутам, оборудованным остановками, разворотными кольцами и так далее. Кроме того, ряд направлений испытывает на себе и обновленную систему бесконтактной оплаты проезда. Нововведение предусматривает самостоятельный расчет пассажира за транспортную услугу с помощью электронного кошелька («Подорожник»), банковской карты или QR-билета.
В целом, с 1 апреля для петербуржцев открыты 24 новых маршрута, доступен пересадочный тариф «60 минут», изменены трассы 19 автобусов, закрыты три «социальных» и 33 «коммерческих» направления. Второй и третий этапы транспортной реформы запланированы на июнь и июль 2022 года.
Ранее юрист Никита Сорокин заявил, что транспортная реформа в Санкт-Петербурге ограничила возможности маломобильных горожан.