Когда в Петербурге будет развиваться метро: политика Смольного привела к застою транспортной системы

Недавняя транспортная реформа, сокращение протяженности трамвайных путей и полный застой в строительстве новых станций метрополитена — вот чем обернулись для Санкт-Петербурга годы руководства губернатора Александра Беглова.

Администрация города не раз обещала жителям расширение веток метро, зная при этом, что проблемы со строительством метрополитена обусловлены искусственным банкротством «Метростроя» после 80 лет деятельности. Представители компании сообщали, что Смольный отказался выплачивать им практически 800 миллионов рублей за уже выполненную работу.

На месте разорившегося «Метростроя» возник «Метрострой Северной Столицы», который пока не смог решить проблему петербургской подземки. Недавно жителям города сообщили об очередном переносе срока сдачи станции «Горный институт». Участок Лахтинско-Правобережной линии метро обещают ввести в эксплуатацию в 2023 году. Однако в случае, если и МССС станет «насосом для выкачивания денег», жители Северной столицы рискуют остаться без новых станций метро.

Кроме того, власти города пошли по пути руководства многих российских городов, которые планомерно сокращают трамвайные линии. Чиновники Смольного неохотно реконструируют износившиеся пути и предпочитают вовсе отказываться от этого экологичного вида транспорта. За последние 20 лет протяженность трамвайных линий сократилась на треть: с 700 км до 445 км. При этом по старым трамвайным путям пускают современные составы, что наносит вред не только дорожному покрытию, но и новым трамваям.

В 2022 году в Петербурге прошла транспортная реформа, которая заключалась, в основном, в обновлении автобусного парка. Переход на новую технику и новые маршруты привел к увеличению интервалов движения транспорта и скоплению пассажиров в местах автобусных остановок. По оценкам журналистов, из-за транспортной реформы Петербург не попадет даже в топ-10 комфортных городов России.

Как следствие, транспортная политика Смольного показывает печальную статистику: количество средств общественного транспорта в городе сократилось, но при этом сильно выросли расходы на его содержание. Опытное предприятие, занимавшееся строительством метрополитена, обанкротилось, и строительство главной транспортной артерии города приостановилось.