Читать на сайте nation-news.ru

Японцев заинтересовала российская железная дорога, колея которой значительно шире, чем в Японии. В Сети появились предположения о причинах такого технологического решения в России.

Японский информационный портал Yahoo News Japan разместил статью, автор которой попытался объяснить причину, по которой ширина колеи российской железной дороги шире, чем в Японии и некоторых других странах. Ширина колеи в Японии составляет 1067 миллиметров, а для скоростных поездов — 1435 миллиметров. В России ширина одна — 1520 миллиметров. Но так было не всегда.

Автор высказывает несколько версий, одной из которых было создание отличной ж/д колеи для предотвращения попадания в страну поездов из Европы во время войны. Это утверждение не соответствует истине, так как ширину колеи изменили еще до этих событий. Изначально планировалось строить колею шести футов, это 1828 миллиметров, от стандартной европейской колеи отказались, так как посчитали ее узкой.

За счет ширины колеи надеялись увеличить скорость и обеспечить стабильность хода. Железнодорожная ветка такой ширины была построена, но так осталась единственной в своем роде, после было принято решение стандартизировать величину, и принять ее значение в 1524 миллиметра. Но и эта ширина не осталась постоянной, после Второй Мировой войны колею заузили до 1520 миллиметров, именно это значение стало стандартом, который применяется до сих пор.

Однако в южной части Сахалина, которая находилась под управлением Японии до Второй Мировой войны, долгое время пользовались узкоколейной железной дорогой, проложенной японцами. До общероссийского стандарта дорогу довели лишь в 2019 году.

"Я несколько раз ездил на поездах в России, и у меня сложилось впечатление, что там локомотивы и вагоны намного больше, чем в Японии. Возможно, из-за такой ширины в вагонах меньше вибраций, поэтому в ночных поездах я хорошо высыпался", — пишет автор.

Кроме России, колея в 1520 миллиметров используется в странах бывшего Советского Союза, Финляндии и Монголии, которые исторически связаны с РФ. Японские читатели в комментариях высказали свои предположения, почему в России железнодорожная колея отличается от европейской или японской. Среди них и то, что ширину изменили для безопасности, таких сообщений большинство. Были высказывания и о практичности такой колеи в России из-за глинистой почвы.

"Одна из причин поражения, которое СССР нанес нацистской Германии, заключается в разнице ширины колеи.

Ширина колеи и электрическое напряжение были изменены из соображений безопасности и возможной интервенции. Дело в том, что Транссибирская магистраль изначально была военной железной дорогой.

Причина только одна — Россия внедрила широкую колею, чтобы показать свое величие. Чем больше, тем лучше.

Может быть, потому что широкая колея больше подходит для транспортировки танков и межконтинентальных баллистических ракет?" — такие предположения высказали японские читатели.

В Эстонии в очередной раз подняли тему строительства железнодорожного тоннеля по дну Финского залива. Стокилометровый тоннель должен соединить Таллин и Хельсинки, но его строительство откладывается уже на протяжении 13 лет. Стоимость прокладки оценивается в 20 млрд евро.